合肥首个“双层高架”挑战高难度转体
(资料图)
3月28日,记者从合肥市重点局获悉,文忠路高架正在进行上跨合肥东站转体桥最难节点施工,除涉铁部分外,桥下地面道路计划于上半年全面放行通车。
文忠路工程规划为城市快速路,南起郎溪路,终至少荃街,与下穿少荃湖隧道顺接。项目地面道路宽60米,双向八车道;主线高架桥长约5.64公里,双向六车道;同步建设包公大道、淮海大道两处互通立交等。
与市内其他高架相比,文忠路高架桥特点鲜明。它是合肥首个双层高架,淮海大道与文忠路交口新建的互通立交,则是现阶段全市最高的全互通立交,高度约33米。对于整个文忠路高架来说,上跨合肥东站转体桥是全线工程的关键节点,工程质量关系到未来车辆下桥是否安全顺畅。
由于空间受限,上跨铁路的高架桥是没有桥墩做支撑的,长122米的桥梁如何跨越铁路站场8股道?“本次采用了非对称变宽挂篮施工双转体新工艺,在国内尚属首创。”项目负责人介绍,上跨桥梁分为南北两段,在空中完成高难度转体后,实现拼接成型,最大转体构件达2.5万吨。因此,对施工的刚度、精度和稳定性要求极高。
由于要保障铁路行驶安全,跨越铁路高架部分每天仅能利用列车运行天窗时段施工2小时。在铁路部门的支持下,市重点局积极增加人员设备投入,下一步争取早日完成桥体合龙,为高架桥贯通创造条件。
从最新进度来看,截至目前,整个高架除上跨合肥铁路东站节点外,其余高架主体结构已基本完工,正在进行沥青摊铺。值得期待的是,高架桥下的地面道路市政段计划于上半年全面放行通车,更好地服务周边居民出行。
“除了涉铁部分外,地面道路分为四个节段。”项目负责人表示,其中包公大道—天水路、岱河路—学林路、学府路—少荃街段均已放行;即将通车的是学林路—学府路段,长度约1.5公里,会方便磨店及职教城区域交通往来。
等文忠路工程建成后,将直通新站核心区域,向北连接北外环高速,形成对外联系的重要出口。
合肥通客户端-合报全媒体记者 吴奇
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